Gare St-Lazare
 
 


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Le 9 juillet 1835 est concédée la ligne reliant Paris à Saint-Germain-en-Laye. Inaugurée deux ans plus tard par la reine Marie-Amélie, cette liaison ferroviaire aboutissait à un embarcadère provisoire en bois, situé sous la place de l’Europe. Pour remplacer la première gare de la place de l’Europe, un nouveau bâtiment a été édifié à l’angle de la rue de Londres. Il dessert désormais quatre voies grâce au «quadruplement» de la ligne obtenu par le percement d’un nouveau tunnel sous la place de l’Europe. Ces nouvelles installations paraissent toutefois provisoires, tant elles sont minimalistes : depuis l’embarcadère aux façades très ouvertes par de grandes baies vitrées, les passagers accèdent aux quais à l’aide d’escaliers et de rampes en pente douce. Face au très fort accroissement du trafic et à l’ouverture des lignes de Rouen, du Havre et d’Auteuil, les frères Péreire, concessionnaires de la ligne, sont contraints d’agrandir la gare. Entre 1840 et 1843, un très vaste bâtiment est construit à l’angle des rues d’Amsterdam et Saint-Lazare. Les dégagements, vestibules et halls d’attente sont sans commune mesure avec la gare précédente. Côté voies, les quais sont couverts à l’aide de vastes charpentes construites selon le système mis au point par Camille Polonceau <> Wikipedia

Sous le Second Empire sont construites de nouvelles halles (toujours selon le système Polonceau), tandis que les tunnels de la place de l’Europe sont détruits et font place à une large tranchée traversée par un pont en forme d’étoile. En vue de l’Exposition universelle de 1889, la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest, concessionnaire de la gare et des lignes exploitées, entreprend de nouveaux travaux qui concernent principalement le bâtiment voyageurs : ils hiérarchisent et séparent les circulations ferroviaires de la banlieue et des grandes lignes. Les halles Polonceau sont allongées et font appel aux nouvelles formes en treillis qui assurent des portées plus importantes. Depuis cette époque, la gare Saint-Lazare n’a guère changé de physionomie. Depuis le 28 décembre 1984, la gare fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques. Ce n'est qu'en 2003 que furent entrepris les premiers travaux, avec la rénovation du quai transversal, et l'ouverture du côté Amsterdam, travaux qui prirent fin en 2007. Puis, de 2009 à 2012, fut entreprise la transformation de la salle des pas perdus. Enfin, en 2013, ce fut la rénovation des parvis des cours de Rome et du Havre, qui fut achevée début 2014. Art-et-Métiers


Photos

Gare St-Lazare dans  les années 1900
La gare St-Lazare dans les années 1900

gare St-Lazare, cour d'Amsterdam dans les années 1900
Gare St-Lazare, cour d'Amsterdam dans les années 1900

Quai de la gare St-Lazare
Les quais de de la gare St-Lazare - Photo par Mbzt ©

Salle des pas perdus gare St-Lazare avant rénovation
La salle des pas perdus de la gare St-Lazare en 2006, avant rénovation - Photo sous licence Common Wikipedia ©

Salle des pas perdus gare St-Lazare apr&egrave;s rénovation
La salle des pas perdus de la gare St-Lazare en 2012, après rénovation - Photo par Jean-Christophe Benoist ©

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Tableaux

La fin du XIXe siècle marque le triomphe du progrès technique, dont le chemin de fer est l'un des fleurons. Les artistes ont célébré ce progrès technique. C'est dans ce cadre que Claude Monet a peint une série de 12 toiles sur la gare St-Lazare et ses environs. Le propos du peintre était déja de saisir les effets de la lumière sur un même lieu, comme il le fera plus tard pour la série des meules de foin, de la cathédrale de Rouen, et enfin des Nymphéas. Camille Pissaro et Gustave Caillebotte trouvèrent également leur inspiration sur ces lieux. Wikipedia <> Histoire-image

Intérieur de la  gare St-Lazare au XIXe siècle
Intérieur de la gare St-Lazare uau XIXe siècle

Gare St-Lazare en 1868
La gare St-Lazare en 1868, vue depuis le pont de l'Europe

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Avertissement
Les peintures présentées sont la propriété de leurs ayant-droits. Il est nécessaire d'obtenir leur autorisation pour toute utilisation commerciale. D'autre part, une reproduction, ne rend jamais parfaitement la qualité et la réalité d'un tableau. Les présentations qui vous sont faites ici ont aussi pour but de vous donner l'envie d'aller les voir dans les galeries d'art, les musées et/ou leur site Internet !

Train sortant de la gare St-Lazare  par Louis Abel Truchet
Train sortant de la gare St-Lazare par Louis Abel-Truchet (1857 - 1918) ©

Arrivée du train de Normandie en garde de gare St-Lazare  par Claude Monet
Arrivée du train de Normandie en gare de St-Lazare par Claude Monet 1877 ( 1883 - 1926) © Art Institute of Chicago

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Extérieur de la gare St-Lazare, effet de soleil par Claude Monet
Extérieur de la gare St-Lazare, effet de soleil par Claude Monet 1877 © Collection privée

Arrivée d'un train en gare St-lazare par Claude Monet
Arrivée d'un train en gare St-Lazare par Claude Monet 1877 © Fogg Art Museum Cambridge USA

La gare St-Lazare par Claude Monet
La gare St-Lazare par Claude Monet 1877 © Musée d'Orsay

Gare St-Lazare et pont de l'Europe par Claude Monet
Gare St-Lazare et pont de l'Europe par Claude Monet 1877 © Musée Marmottan Monet Paris

Rails de chemin de fer devant la gare St-Lazare par Claude Monet
Rails de chemin de fer devant la gare St-Lazare par Claude Monet 1877 © Pola Museum of Art Japon

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La place du havre, devant la gare St-Lazare par Camille Pissaro
La place du Havre, devant la Gare St-Lazare par Camille Pissaro 1893 (1830 - 1903) © Art Institute of Chicago

Pont de l'Europedevant la gare St-Lazare par Gustave Caillebotte
Etude pour "le pont de l'Europe" par Gustave Caillebotte 1876 (1830 - 1903) © Musée du Petit Palais Genève

Pont de l'Europedevant la gare St-Lazare par Gustave Caillebotte
Le pont de l'Europe par Gustave Caillebotte 1876 © Musée Petit Palais Genève

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Vidéos

Regards croisés des architectes sur la nouvelle gare Saint Lazare (Vidéo en français 3')

La nouvelle gare de Paris Saint-Lazare : retour sur l'histoire d'un chantier colossal (Vidéo 2'45)

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